但超导性与CDW的共存与竞争关系异常复杂，海马化站目前对二者相互作用的动力学研究较少，至今尚未得到统一结论。

非对称受主的非理想辐射损耗较大，汽车可以归因于非晶态的非对称分子之间以及/或施主与受主之间的分子堆积构型变化较大，如DFT计算所示。重要的是，首座将BO-5Cl作为第三种成分加入到广泛研究的供体：受体(D:A)混合物PM6:BO-4Cl中，可使设备显示出18.2%的高认证PCE。

与对称情形相比，制氢非对称接受器件中的EQEs出现了约70nm(0.11eV)的蓝移，这与前面器件中观察到的Jsc下降相一致。结果表明，加氢将于建成虽然PM6：加氢将于建成BO-4Cl在界面处表现出更快的空穴转移过程，但PM6：BO-5Cl在2.3 ps以上呈现出更大比例的激子扩散介导的转移过程和更长的τ2，这与之前讨论的能量和形态差异有关。图3.瞬态吸收光谱揭示的激发态动力学 ©2022TheAuthors图4.D:A复杂构型、年内计算的状态能量和与温度相关的EL光谱 ©2022TheAuthors光伏特性通过使用由ITO/PEDOT:PSS/activelayer/PFN-Br/Ag组成的传统器件架构来检查基于PM6:NFA混合物的OSCs器件的性能。

详细的Eloss分析如图5d、投运e所示。  四、海马化站[数据概览]合成和表征 BO-5Cl和BO-6Cl的不对称分子结构如图1a所示。

由于5种NFA基器件的能隙相近，汽车ΔφE1没有显著差异。

在含时密度泛函理论(TD-DFT)水平上进行的激发态计算的结果与实验数据相符，首座表明BO-5Cl的吸收比BO-4Cl有中等的(~80 meV)蓝移。可轻松下载海量视频应用、制氢精品软件和电视游戏，还提供了电视优化、深度清理、文件管理、跨平台传输等实用功能。

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